Keiritan ERTIGA Idealnya 1:16 Dengan Eco Driving !

Suzuki Ertiga terkenal di keluarga Indonesia dengan keiritannya.MPV yang satu ini juga bisa muat tujuh penumpang,AC sudah double blower serta desain yang futuristik. tak salah jika Ertiga pernah menyabet gelar prestasi yang membanggakan dari beberapa majalah otomotif terkemuka di Indonesia.

bicara soal irit,tentu merupakan sesuatu yang sangat sensitif untuk dibicarakan. hal ini karena ada beberapa syarat yang harus dilakukan untuk menguji keiritan Ertiga,sensitifnya karena tidak semua orang bisa mencapai angka yang sama ketika melakukan pengujian keiritan tersebut.

Salah satu cara agar MPV anda bisa mendekati angka keiritan ideal yang diklaim pabrikan adalah dengan cara ECO DRIVING!

Pabrikan mengklaim Ertiga bisa menempuh 16 KM hanya dengan meneguk bensin 1 Liter(1:16),Tapi dikenyataan...dilapangan banyak yang saya temui 1 Liter bisa untuk 20 sampai 22 Kilometer untuk 1 Liter Bensin.

Untuk itu kita perlu mencoba keiritan Ertiga dengan cara ECO DRIVING. Berikut beberapa poin ECO DRIVING....

Cara ECO DRIVING ERTIGA MANUAL:

1. Pastikan mesin dalam kondisi prima atau rajin servis perawatan berkala
2. Pastikan Mobil tidak mengangkut beban berat
3. Pastikan Tekanan Angin Ban Sesuai ukuran
4. Injak pedal gas secara pelan-pelan dan tenang,pastikan RPM tidak melebihi dari 3000 RPM. 
5. Jaga kestabilan RPM diangka 2500-3000 RPM(berkaitan dengan torsi maksimal).
6. Saat melakukan perpindahan Gigi pastikan berada di kisaran 2500-3000 RPM.
7. Jika diperlukan,Matikan AC. akantetapi jika anda mematikan AC otomatis anda akan membuka kaca jendela mobil Ertiga Anda,ketika jendela mobil anda terbuka berarti Debu-debu jalanan juga bisa ikut masuk kedalam kabin mobil Anda.

Cara ECO DRIVING ERTIGA MATIC : caranya sama kayak diatas,cuma yang perlu LEBIH diperhatikan kalo transmisi matic itu INJAK PEDAL GAS_NYA HARUS PELAN-PELAN,TIDAK BOLEH AGRESIF.

Semoga artikelnya membantu.

Read More

Membuat Alarm Suzuki Ertiga Diam(Silent Mode)

Kita sering mendengar konsumen yang kepingin Alarm di Ertiga diam, ketika kita memencet LOCK/UNLOCK remote kunci kontak. Nah Pemilik Suzuki Ertiga bisa mencobanya sendiri dirumah, sebenarnya cara seperti ini sudah ada di buku manual, mungkin karena kesibukan yang sangat padat, manual book cuma nyempit di laci mobil enggak pernah dibaca...hayooo ngaku....bener toh !

Gak usah pake ribet, langsung saja ane kasih caranya, Sangat gampang kok :

1. Pastikan semua pintu mobil dalam kondisi tertutup rapat.
2. Posisi kita ada di luar mobil 
3. Tekan tombol LOCK dan UNLOCK pada remote kunci secara bersamaan selama minimal 3 detik.
4. Selesai. 

Untuk mengembalikan ke mode bunyi lagi, tinggal ulangi saja langkahnya seperti diatas.

Piye Vrooh...? Gampang Toh. Semoga bermanfaat.

Read More

Membuat Alarm Suzuki Wagon R Diam/Silent Mode

Karimun Wagon R tergolong mobil yang sudah mengadopsi fitur answer back klackson. Artinya ketika tombol remote kunci kontak ditekan, kita bisa menyeting klacksonnya untuk bunyi atau diam sebagai respon sinyal dari remote kunci kontaknya. Nah yang kayak begini ini dinamakan Answer Back Klackson.

Answer Back Klackson bisa dipilih dengan melakukan beberapa prosedur seperti dibawah ini :

1. Pastikan kunci kontak terpasang di silindernya di posisi ACC/OFF
   
   
   ilustrasi silinder kunci kontak
   
2. Pastikan semua pintu tertutup, kecuali pintu pengemudi/sopir, lalu cabut kunci kontak dari silindernya
3. Tekan swich pintu pada sisi pengemudi
   
   Gambar Swicth Pintu
4. Masukkan kunci kontak kedalam silinder, kemudian cabut kembali lalu masukkan kembali kedalam silinder
5. Lepas dan tekan swicth pada sisi kemudi sebanyak 3X
6. Cabut kunci dari silinder, kemudian tekan tombol UNLOCK atau LOCK pada kunci kontak sebanyak 3X.
   *tombol LOCK dikunci yaitu yang ada gambar gembok tertutup
   *tombol UNLOCK dikunci yaitu yang ada gambar gembok terbuka.
7. SEMUA PROSEDUR INI DILAKUKAN DALAM WAKTU 15 DETIK, TIDAK BOLEH MELEWATI 15 DETIK.

Selamat mencoba, kalau tidak berhasil bawa saja ke BERES terdekat. Semoga bermanfaat, maturnuwun.

Read More

Bocoran Mobil-Mobil Baru Suzuki Indonesia 2015

Beberapa waktu lalu sempat ngobrol bebas dengan telik sandi yang ada di Suzuki pusat mengenai mobil baru yang akan launching di tahun 2015 ini.
Sebelumnya dikabarkan kalo pasar mobil ditahun ini mengalami keadaan yang stagnant alias pertumbuhannya hampir sama seperti tahun kemarin(2014). hal ini sesuai yang terjadi dilapangan saat ini,semua ATPM mengalami penurunan penjualan dibawah yang ditargetkan.

Suzuki sebagai salah satu produsen kaliber terkemuka otomotif dari jepang mencoba menyegarkan pasar mobil nusantara dengan menghadirkan model yang benar-benar baru dan dikabarkan banyak yang langsung Import(CBU). hal ini dikarenakan adanya kebijakan pemerintah seputar AFTA( ASEAN Free Trade Area) yang membuat harga mobil import khususnya ASEAN bisa digoyang lebih bergairah. Berikut beberapa Bocorannya:

1. Suzuki Celerio
   Suzuki Celerio akan diimpor utuh langsung dari thailand,dikabarkan akan launching bulan maret-april tahun ini. Suzuki Celerio akan dipasarkan dengan harga diatas WagonR dan di bawah Splash. menggendong mesin K10B 3 silinder 12 valve,Celerio memberikan sensasi berbeda dengan Wagon R walaupun menggunakan mesin yang sama. Mesin Celerio terasa lebih minim getaran,ruang kemudi yang lebih lega dan tampilan yang lebih segar. Kabarnya akan dipasarkan di INdonesia dengan Dua Varian saja. kita tunggu saja kehadirannya.
2. Suzuki SX4 EURO Spec
   selain celerio, SX4 dikabarkan telah dipersiapkan untuk diboyong ke Indonesia pada tahun ini. Selain pada tahun 2014 sudah ditampilkan tampangnya si IIMS 2014 kemarin,ternyata usut punya usut model yang seperti itu yang akan dipasarkan disini,alias CBU juga dari Eropa dengan Spec Europe juga. Bakalan jos nih kayaknya kalo sudah main import-importan,soalnya kalo sudah produk Global biasanya kualitasnya gak main-main.

Read More

Mobil Injeksi Ngebul Di Pagi Hari ?

Bro n Sis yang memiliki mobil dengan teknologi injeksi mungkin pernah kaget saat dipagi hari mobilnya berasap putih/ngebul ketika mesin pertama kali dihidupkan. Jangan kaget dulu,mari kita ulas bareng-bareng biar sama-sama tahu.

Secara umum mobil injeksi yang mesinnya masih dalam keadaan dingin/lama tidak dinyalakan,kebanyakan diknalpot akan sedikit ngebul putih saat mesin pertama kali dihidupkan. Hal itu sangat wajar sekali dikarenakan supaya mesin mudah hidup.Mesin mudah hidup jika campuran bensin+udara bersifat kaya/basah. Artinya perbandingan antara bensin dan udara 5:1 ( 5 untuk udara&1 untuk bensin) atau malahan bisa 1,5:1 jika suhu mesin mencapai 0 derajat celcius. Perbandingan campuran bensin&udara bisa dikatakan kaya jika perbandingan campuran dibawah 10:1. Secara ilmiah perbandingan campuran yang ideal berkisar di 14,7:1.

Nah sekarang kita masuk ke sistem injeksi. Di sini kita akan bahas terlebih dahulu Mode yang ada di program ECM/ECU yaitu “Open Loop in Run Mode” kalo dalam bahasa indonesianya kurang lebih artinya “Loop terbuka di Mode jalan” (ini bahasa gue sendiri hahaha..) karena sistem inilah yang berjalan disaat mesin pertama kali dihidupkan dan mesin masih dalam keadaan dingin.

Open loop sendiri arti yang paling gampang yaitu ECM TIDAK/BELUM  menggunakan salah satu atau beberapa sensor untuk setingan mesin. Dalam mode ini terdapat beberapa sensor yaitu : ECT(Sensor suhu mesin),IAT(suhu udara),MAP/MAF(D-Jetronic/L-jetronic), CKP/CMP(sensor putaran mesin) dan H02S(oksigen sensor). Nah..sensor mana yang tidak digunakan di sistem ini ? jawabannya yaitu HO2S. Karena sensor HO2S tidak digunakan maka sistem ini disebut Open Loop.

Akibat Program ECU/ECM “Open Loop in Run Mode” ini Injektor menyemprotkan bensin secara bersamaan dalam waktu tertentu untuk mendapatkan campuran bahan bakar dan udara yang kaya supaya mesin mudah untuk dihidupkan. walhasil...Dipagi hari biasanya dikenalpot agak ngebul berasap putih dalam rentang waktu tertentu.

Semoga berguna artikelnya....
Juste-Citra Asri Buana Pajajaran Bogor.

Read More

Menganalisa Torsion Beam pada Suzuki Ertiga dan Mazda VX-1

Kaki-kaki belakang atau suspensi belakang dari kedua mobil diatas adalah sama yaitu menggunakan tipe suspensi independent Dengan Aksel Lengan Torsi(torsion beam). Kabarnya keduanya juga dilanda masalah yang sama yaitu ketika kendaraan berbelok terdengar suara “Cething” di bagian belakang kendaraan. Dari beberapa analisa yang dilakukan temen-temen teknisi dari suzuki dan temen-temen teknisi dari Mazda didapatkan beberapa penyebab munculnya bunyi diatas.

Pertama ada yang bilang sumber masalah berasal dari moment baut di arm yang kurang kencang yang dikawatirkan arm masih belum duduk sepenuhnya ditempatnya.tapi alasan ini terpatahkan ketika baut sudah dikencangkan dengan moment yang cukup kencang akan tetapi Bunyi masih ada,alhasil analisa yang pertama ini kurang tepat.

Kedua ada yang bilang kualitas bahan yang kurang bagus,dikarenakan tipe suspensi ini harganya yang lumayan mahal kurang lebih berkisar diatas Lima Jutaan Rupiah. Bahan dengan kualitas kurang bagus tidak mampu menahan beban putir yang lumayan besar saat berbelok,inilah yang menyebabkan bunyi diatas.

Menurut analisa ane pribadi,alasan kedualah yang masuk akal,buktinya setelah diganti dengan part yang baru masalah diatas menjadi clear. Kabarnya memang dikarenakan dari OEM maka pabrikan meminta Kualitas Part_nya untuk ditingkatkan,walhasil Kedua Kendaraan ditas menjadi Yahud kembali setelah dilakukan penggantian dengan part yang sudah di Upgrade.Juoz gandos kotos-kotos,hehehe...

Bagi masbro dan pembaca sekalian,ane sedikit mau sharing tentang fungsi dari Part yang bermasalah yaitu Torsion beam.check this out...gan.

Fungsi Torsion Beam = Pada saat salah satu roda berpegas (juga pada saat belok), maka lengan torsi menerima beban puntir sehingga berfungsi seperti stabilisator. Sedangkan stabilisator sendiri berfungsi untuk menstabilkan beban di bodi bagian kanan dan kiri kendaraan sehingga meminimalisir body roll dan supaya ban belakang tidak terseret oleh gerakan dari roda depan saat berbelok dengan dibikin supaya roda belakang Toe in kepada roda depan.

Sekian dulu...semoga bermanfaat artikelnya.

Read More

Cara Membaca Kode pada Bearing

Masbro dan mbakbro sekalian,udah lama ane enggak posting di blog yah...apalagi di tahun 2013 malah sepi kagak posting samasekali,sori...maklum kemarin-kemarin lagi fokus ngerampungin kuliah malem ane,Alhamdulillah kelar juga dengan IPK yang Lumayan,hahaha....Lumayan Bagus maksudnya bukan lumayan hancur,eaah......oke kembali ke pembahasan vroh...Cek Ndis Ot Gan...

Jika anda sedang membutuhkan bearing pabrikan mobil anda dan ternyata habis sedangkan mobil anda dalam keadaan sangat anda butuhkan untuk menunjang aktifitas anda,maka salah satu solusi yang bisa anda lakukan adalah membeli bearing aftermarket dengan kode yang sama,biasanya Toko Sparepart mobil menyediakan bearing-bearing aftermarket yang kualitasnya tinggal milih,ada yang kualitasnya seperti bearing pabrikan,ada juga yang kualitasnya dibawah standart pabrikan dan dua-duanya biasanya dibandrol dengan harga yang lebih murah dari versi pabrikan yang dijual dibengkel resmi cuman kelemahannya ada pada garansinya,kalo beli diluar terus dipasangnya di bengkel resmi otomatis bengkel resmi tidak mau memberi garansi untuk part yang dibeli dari luar dan satu lagi info yang lumayan penting yaitu Toko sparepart jam kerjanya atau Bukanya hampir sama seperti bengkel resmi dari jam 8 pagi sampai jam 4 sore,perbedaannya kalo jam 12 siang karyawan bengkel resmi istirahat sampai jam 1 siang,kalo toko sparepart biasanya tidak ada istirahatnya(kadang sistem sift).

Untuk membeli bearing aftermarket,yang anda butuhkan hanya mencocokkan kode bearing yang anda cari. Berikut beberapa gambar yang bisa memberikan pemahaman kepada anda secara visual,cek ndis ot....gan. 

Read More

Spesifikasi Lengkap New Swift Sport 1.6 L Indonesia

Sebenarnya Swift sport sudah duluan dipasarkan secara global, terutama di Jepang dan Eropa dengan mendapatkan antusias yang luar biasa dari pelanggan disana. Sekarang yang masuk ke Indonesia dan ke beberapa negara lain adalah Swift Sport versi kedua. Ada beberapa perbedaan diantara versi lama dengan versi baru. Dari segi mesin stroke dan kompresi mesin naik, transmisi CVT dengan auxilary gearbox, dan banyak update lagi di Suzuki New Swift Sport yang membuat jadi lebih Binal.

PRESTASI

Suzuki Swift Sport memenangkan penghargaan “Best Buy” car dari majalah “What a Car?” dua tahun berturut-turut (2012-2013). Sumber: www.suzuki.co.uk 10 Januari 2013 di Inggris. Dalam kejuaraan Junior World Rally Championship (JWRC), Suzuki Swift Sport mendominasi klasemen akhir tahun 2010. Sumber: http://www.ewrc-results.com/)

1. A. Burkart (Suzuki Swift Sport) - 80
2. H. Weijs (Citroen) - 76
3. T. Slavov (Renault) - 59
4. K. Kruuda (Suzuki Swift Sport) - 51

EKSTERIOR
Penyempurnaan eksterior yang membuat tampilan lebih agresif dan berkarakter
1.HID Projector Headlamp dengan Metallic Grey
2.Grill lebih besar, meningkatkan performa mesin
3.Foglamp bersirip, agresif
4.Headlamp washer
5.Auto Levelling Headlamp
6.Side Skirt, meningkatkan stabilitas
7.Roof End Spoiler, meningkatkan stabilitas
8.Sporty Design Rear Combination Lamp
9.Dual Muffler menyatu dengan Diffuser metalik
10.New Design Alloy Wheel & Ukuran Ban 195/50R16

INTERIOR
Desain interior yang eksklusif, sporty, yang membuat nyaman dikendarai dan membanggakan
1.Desain kemudi sporty
2.Shift Paddles (CVT Model)
3.6 Air Bags
4.Side Support Pipe on Front Seat Design
5.Logo “Sport” pada jok
6.Stainless Steel pedals
7.Front Map Light
8.2 Vanity mirror
9.Desain Kemudi sporty & stylish
10.Desain Setir 3 Spoke
11.Lingkar setir dengan Jahitan benang merah
12.Instrument Panel
13.Tombol kontrol audio dengan iluminasi
14.Shift Paddles (A/T)
15.Sistem Audio (CD, MP3, Aux-in, USB connection)
16.Meter Cluster & MID (Multi Information Display)
17.Air Condition ( AC )
18.6 percepatan (M/T). CVT 7 percepatan (A/T)
19.Desain Kursi:
20.Kursi depan sporty
21.Side support pipe
22.Material kursi & Jahitan Merah
23.Height Adjuster
24.Keyless Engine Push Start

KESELAMATAN DAN KEAMANAN

1.Struktur Body Total Effective Control Technology (TECT)

Menyerap dan mendistribusikan energi saat terjadi benturan. Melindungi penumpang dari benturan keras dan menjaga ruangan kabin tetap utuh.

2.Body Monocoque 

Menambah kestabilan berkendara

3.Side Impact Beam 

Kerangka baja yang dipasang pada bagian dalam pintu agar melindungi penumpang dari benturan samping dan menjaga pintu tetap kokoh,sehingga jika suatu saat terjadi kecelakaan penumpang bisa dengan mudah dievakuasi karena pintu tidak macet.

4.Collapsible steering coloumn

Jika terjadi benturan depan, batang setir akan patah, setir tidak akan membentur dada pengemudi.

5. 6 Point Air bags 

6. Sabuk Pengaman

7. ABS – EBD – BA - ESP-Hill Hold Control System

8. Sistem Suspensi

9. Sistem Kemudi

10. Keyless Entry

Membuka pintu tanpa memasukkan anak kunci kedalam lubang kunci pintu, cukup dengan menekan tombol buka pada kunci dalam jarak tertentu.

11. Immobilizer

Sistem di dalam ECM yang mengenali sinyal yang dikirimkan kunci. Tanpa kunci asli mesin tidak dapat dihidupkan walaupun kunci diduplikat, ini mencegah terjadinya pencurian.

12. Child Proof Door Lock

Mencegah terbukanya pintu belakang dari dalam dan hanya bisa dibuka dari luar, terutama saat ada penumpang anak-anak.

SPESIFIKASI

1. MESIN

Tipe Mesin M16A digunakan untuk SWIFT Sport baru dengan Kode Mesin AZH416. Untuk Bore dan Stroke New Swift Sport: 78.0 X 83.( versi 1: 78.0 X 78.0). Di New Swift Sport Stroke Engine di tingkatkan alias jadi Over Stroke, mesin mempunyai karakter torsi gede mudah dicapai dengan hanya butuh kitiran mesin yang tidak terlalu tinggi, Walhasil lebih galak diputaran Bawah-Menengah.

Piston untuk RS416 dan AZH416 terbuat forget aluminium yang tahan panas pada temperatur tinggi. Sebagian besar bagian atas piston dibikin lebih kecil dari mesin tipe M16 lainnya yang berfungsi untuk memperoleh rasio kompresi yang lebih besar yaitu 11.1.

Finishing groove ring pertama pada piston menggunakan teknologi hard proses almite untuk meningkatkan daya tahan dan kehandalan. Bahan yang digunakan adalah resin coating MoS2 (Molybdenum di-sulfide) coating. Seluruh ring AZH416 sudah dikurangi ketebalan dan lebarnya, hal itu bertujuan untuk mengurangi gesekan. Sehingga mechanical loss berkurang dan cocok sekali untuk mesin dengan range rpm tinggi. berikut spesifikasi ring nya :

Ring 1 AZH416 tebalnya 1.0mm(Swift lama 1.2mm)

Ring 2 AZH416 tebalnya 1.0mm(Swift lama 1.5mm) 

Ring Oli AZH416 tebalnya 2.0mm(Swift lama 2.8mm)

Dikarenakan output mesin meningkat, maka didalam mesin ditanamkan teknologi piston cooling nozzle & valve dan heat exchanger (engine oil cooler) seperti gambar dibawah ini. 

INTAKE

Intake camshaft secara khusus dirancang untuk New SWIFT Sport (AZH416) sedangkan untuk Exhaust camshaft masih sama dengan SWIFT Sport sebelumnya (RS416). Bahan yang digunakan Sama dengan yang dipake di Swift Sport lama yaitu Cash Iron. Pengangkatan katup hisab(Lift Valve Intake) ditambah dari 8.504mm ke 9.000mm Guna meningkatkan aliran udara di sistem VVT Katup Hisap(Intake Valve).

EXHAUST

Exhaust manifold menggunakan tipe “4-1” untuk meningkatkan output tenaga mesin dan sudah bukan rahasia lagi tipe-tipe header seperti ini dipakai untuk karakter mobil yang butuh tenaga di kitiran menengah ke atas yang sering diaplikasikan buat yang doyan kenceng. Muffler memiliki beberapa fitur seperti berikut untuk meningkatkan tenaga dan tingkat kebisingan yang rendah :

1.Hambatan aliran gas buang rendah.
2.Kapasitas yang besar.
3.Tekanan balik rendah.
4.Muffler memiliki dua lubang keluar (outlets) untuk penampilan yang sporty.
5.Tidak menggunakan EGR.

Exhaust manifold tipe”4-1” memiliki panjang lubang yang sama untuk setiap cylinder. Dengan demikian, hambatan aliran gas buang bisa dihindari, sehingga output yang lebih tinggi dalam putaran mesin tinggi dapat tercapai. Underfloor catalyst sudah dihilangkan dan volume muffler yang pertama diperbesar. Adapun Spesifikasi dari muffler yang pertama dari Swift Sports sebagai berikut : 

[AZH416]
Diameter 110 mm & Panjang 705 mm

[RS416]
Diameter : 89.1 mm & Panjang : 500 mm

Cylinder head mesin New Swift Sport sedikit dimodifikasi, disaluran Intake dibuat lebih lancar dan sangat efisien di setiap kitiran mesin karena adanya IMT(Intake Manifold Tuning) seperti yang ada di Mesin tipe JB series alias Grand Vitara. 

Bentuk saluran intake dan exhaust dioptimalkan, hal itu berefek pada peningkatan efisiensi aliran di intake and exhaust. Jadi Intake dan Exhaust New Swift Sport disempurnakan dibagian BENTUK dan KEHALUSAN SALURAN untuk mendapat efisiensi mesin yang Optimal(Porting Polish).

Mesin M16 SPORT juga memiliki damper pulley serta Belt berbeda. Tipe belt diganti dari 4PK ke 5PK sehingga lebih Strong karena Jumlah rib lebih besar dari tipe mesin M yang lain dan untuk kekuatan ikatan belt yang lebih baik, guna menghindari suara belt yang slip.

MOUNTING 

Untuk model CVT, metal bracket ditambahkan untuk mengurangi noise dan vibration. Pembaharuan dynamic damper untuk engine rear mounting bagian ini terbuat dari karet dengan tujuan mengurangi NVH supaya getaran mesin berkurang. 

2.CONTROL SISTEM

BCM dibuat oleh DE (Diamond Electric Corporation) di Japan. Model Kizashi (A6B) dan New SWIFT (AZH) memiliki kesamaan seperti push start system yang sudah menjadi satu dengan Keyless start control module. Keyless receiver tidak termasuk kedalam satuan Keyless start control module, hal ini adalah desain standar dari supplier (hardware tidak didesain oleh SUZUKI), Calsonic Kansei sebagai suppliernya. Immobilizer transponder tip tidak menjadi satu di dalam mechanical key. Transponder menjadi satu di dalam transmitter part. 

3.SUSPENSION
DEPAN

Suspensi New Swift Sport Menggunakan tipe Mac Pherson strut(Kebanyakan dipake di Mobil Suzuki sekarang). 

Coil spring AZH416 lebih kecil dari RS416, Artinya lebih lembut(Kenyal) dari RS416. Shock breaker menggunakan MONROE (saingannya Billstein) yang tidak diragukan lagi performanya. Front strut AZH416 memiliki rebound spring bagian dalam pada strut. Kombinasi koil spring sedikit lebih lembut (dari RS416) dan rebound spring internal memperkecil ketindaknyamanan pada mobil sport, yang juga menjaga kestabilan putaran. Front wheel bearing dimensinya ditingkatkan untuk menambah kekakuan camber ketika kendaraan berbelok. AZH416 atau New Swift Sport menggunakan NSK bearing.

Bagian suspension frame ditambahkan ‘V’ Members yang terbuat dari single stamped steel, kekuatan suspension frame ditingkatkan, sehingga respon belok juga meningkat.

BELAKANG



Tipe torsion beam digunakan untuk suspensi belakang.

Dengan penambahan torsion beam, rear axle tidak berlokasi pada pusat dari roda belakang. Spring lower seat lebih rendah dari trailing arm. Karena itu, coil spring lebih rendah dari pusat roda belakang. Hingga lantai belakang menjadi sangat rendah untuk memperoleh ruangan interior yang datar. Urethane digunakan untuk bump stopper (1), tujuannya untuk memperoleh keseimbangan yang baik antara kenyamanan dan kualitas di tingkat yang lebih tinggi. Torsion beam memiliki “crashed-pipe”shape cross section. Ketika kendaraan berbelok, torsion beam menjadi pusat torsi. Hingga, sisi bumping (sisi luar selama berbelok) menjasi “toe-in”. Dengan cara ini stabilitas steering meningkat selama berbelok.

Ukuran bearing roda belakang untuk AZH416 lebih besar dari AZH414. Masih lebih besar dari RS416. Hal ini meningkatkan kekuatan camber belakang ketika berbelok. Bagian bodi yang dipasangkan pada trailing arm diposisikan dengan sudut inclination. Bagian fitting bodi pada trailing arm juga telah ditingkatkan kekuatannya juga. Sehingga, arah ban selama berbelok akan optimal dengan toe out yang lebih kecil. Hingga, stabilitas steering akan meningkat. 

Kekuatan atau kekakuan lateral dari bagian trailing arm body fitting ditingkatkan 1.5 kali yang besarnya sama dengan model RS, yang hasilnya meningknya kestabilan mengemudi.

-Roda 17 inch AZH416 lebih ringan dari roda 16 inch AZH414 yaitu 0.2 Kg.
-Roda 17 inchAZH416 lebih ringan dari roda 17 inch RS416 yaitu 1.0 Kg.

Pengurangan berat diperoleh dengan metode produksi yang baru.

4.DRIVE SHAFT(AS RODA DEPAN)

Front drive shafts untuk mesin M16A dibuat oleh GKN DRIVELINE. Suzuki Ertiga dibuat oleh NTN.

Drive shaft boots pada sisi roda terbuat dari resin. Dust cover digunakan untuk menghalangi kotoran masuk ke seal As Roda. Untuk model 6MT, damper dilokasikan pada kanan drive shaft dengan tujuan mengurangi getaran. Resonansi damper 165Hz. Intermediate shaft digunakan untuk mengurangi “Torque Steering/beban kemudi”. 

Torque steering dipengaruhi oleh torsi mesin pada saat pengemudian untuk beberapa kendaraan penggerak roda depan. Misalnya, saat akselerasi penuh kemudi akan tertarik ke satu sisi, yang dapat mengganggu pengemudi. Ini akan menyebabkan perlawanan di roda kemudi, dan membelokan mobil ke arah yang salah. Ketika efek ini secara langsung terhubung ke kemampuan mesin, masalah ini menjadi lebih besar dengan output mesin yang tinggi dengan torsi yang kuat di kisaran RPM rendah.

5.BRAKE
ABS, ESP, TCS, Hill Hold Control System
-9-inch brake booster
- 15-inch front ventilated disc
- Front brake pad area 40cm2 (SWIFT (RS) – 42 cm2)
- 15-inch rear solid disc
- Rear brake pad area 25cm2

Teknologi Pengereman di New Swift Sport tergolong baru dan pada saat ini hanya ada di Swift Sport yaitu Hill Hold Control System. Hill Hold Control System didesain untuk membantu pengemudi pada start (awal jalan) ketika mendaki. Ketika pengemudi memulai menaiki tanjakan, sistem membantu untuk mencegah kendaraan dari mundur ketika pengemudi memindahkan kaki dari pedal rem ke pedal gas.

Desain Pedal Rem meminimalisi cedera kaki. Pada kasus tabrakan frontal, dash panel menekan kabin. Backet pedal rem juga tertekan ke kabin, Ketika terjadi kejadian seperti ini, pedal rem lever terlepas dari pedal rem. Hingga, pedal rem tidak bergerak menekan untuk menghindari cidera pada kaki.

6.MANUAL TRANSMISI

Banyak common part dari Suzuki Kizashi. Kopling menggunakan tipe dry single disc diapghram. Release bearing dan operating cylinder menyatu dalam struktur yang kompak. Tipe automatic centering digunakan untuk menyegel release bearing, Clutch disc untuk 6-speed manual transmission mesin M16A adalah design baru. Kopling digerakkan oleh sistem hidrolik.

7.AUTOMATIC TRANSMITION

New Swift Sport yang dipasarkan di Indonesia salah satunya sudah berpenggerak otomatis alias sudah AT(Automatic Transmition), New Swift Sport dibenamkan penggerak otomatis dengan teknologi yang benar-benar baru yaitu Sistem CVT ditambah Auxiliary gear box yang membuat mobil gampang untuk melaju tanpa memerlukan RPM yang tinggi. Jadi tinggal injak gas dikit mobil sudah moving dengan agresif dan tentunya lebih efisien karena tidak perlu RPM tinggi untuk Start Awal. Ambil contoh dari motor roda dua matic berpenggerak CVT seperti Spin, Hayate, Skywave, mio, beat, vario. Motor-motor tipe ini memerlukan RPM yang tinggi saat start awal supaya motor bergerak. Jadi lumayan boros juga kalo dilintasan Stop n Go.

1. CVT (Continuously Variable Transmission) adalah sebuah non-step gear yang digerakkan oleh steel belt & pulleys.
2. Perpindahan gigi dikontrol secara elektronik tergantung pada keinginan pengemudi dan kondisi jalan.
3. Pengontrolan Sistem dengan ECM sudah melalui CAN bus untuk mendapatkan torsi yang tepat sesuai dengan kondisi aktual. Dimensi Torque converter sudah dikurangi, sehingga berbentuk flat dan ramping, hasilnya dimensi total transmisi juga berkurang. Sehingga membuat ruang mesin lebih luas.
4. Manual shifting mode juga ada, agar pengemudi dapat mengemudi lebih sporty(Paddle Sift).
5. Gear ratio lebih luas dari yang terendah sampai yang tertinggi, untuk memperkecil konsumsi bahan bakar.
6. Lock up zone secara signifikan lebih besar dari A/T lock up zone, yang membuat konsumsi bahan bakar berkurang.
7. Auxiliary gear box membuat range gear ratio lebih lebar, sehingga torsi tinggi diperoleh untuk memberikan pengurangan sebagian akselerasi yang besar dan kec mesin jadi lebih rendah tiap kec kendaraan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.
8. Stepper motor dan pulley ratio linkage dihilangkan. Hydraulic system sederhana dibanding dengan CVT pada Kizashi.

8.AUDIO
Sistem Audio 2Din dengan CD Player, MP3, USB Connection, Aux-in, 4 speaker & 2 tweeter.


Sekian Artikel tentang New Swift Sport Semoga Bermanfaat, Jangan Ragu buat memarkirkannya di Garasi, kalo dalam bahasa jawanya mobil ini...Value for Money...Worth it Bro.

Read More

Karpet Mobil VS Mesin Kurang Tenaga

  Pemilik mobil seringkali mengeluhkan mobilnya kurang tenaga saat digeber dijalan tol atau saat berada ditanjakan,padahal pedal gas sudah diinjak maksimal. Sebenarnya masalah diatas mempunyai banyak penyebab,dari mulai mobil yang jarang di tune_up,oli mesin yang sudah waktunya diganti,kopling yang sudah habis sehingga menyebabkan mesin menjadi slip,dll. Beberapa masalah diatas bisa terselesaikan dengan cara menservis mobil Anda ke BERES(Bengkel Resmi) yang mempunyai teknisi yang kompeten dibidangnya.

Selain penyebab diatas,ada satu penyebab lain yang sangat tidak disangka-sangka yang perlu kita lakukan pengecekan terlebih dahulu dirumah ,kehadirannya justru membuat kinerja mesin menjadi kurang tenaga,tidak lain adalah Karpet Alas Kaki tambahan yang terlalu tebal yang menyebabkan pedal gas tidak bisa diinjak maksimal alias pergerakan pedal gas notok/mentok terganjal oleh karpet alas kaki tadi.

CARA MENGATASI

  Cara mengatasinya cukup mudah dengan cara karpet digeser mundur atau digeser kebelakang sedikit supaya ketika kita menginjak pedal gas ,pergerakan pedal gasnya bisa maksimal. Atau mau dipensiunkan saja karpetnya juga boleh...intinya jangan sampai pergerakan pedal gas terhambat.

Masalah sepele seperti ini sebenarnya lebih sering terjadi pada mobil yang menggunakan sistem Drive By Wire seperti mobil Suzuki Grand Vitara,SX-4/Neo Baleno,New Swift,Ertiga,Splash dikarenakan pembukaan katup gas(Throttle) diinput melalui APPS( Acceleration Pedal Potition Sensor) yang terintegrasi didalam pedal gas itu sendiri. Akantetapi masalah diatas tidak menutup kemungkinan bisa terjadi pada mobil yang masih menggunakan kabel gas(model konvensional).

  Mau di cek dulu karpet mobil anda,Monggo...Silahkan lakukan Ritual diatas sebelum anda membawanya ke Kami(Teknisi Mobil Suzuki-Red).

Read More

Kebocoran Oli Pada Aerio / Baleno Next-G

Ruang  mesin terlihat bersih dan kering tanpa kotoran adalah sesuatu yang enak dipandang mata dan salah satu acuan bahwa kondisi mesin dalam keadaan baik. Sebaliknya,jika pada bagian ruang mesin terdapat kotoran semisal oli yang bocor dari body mesin dapat dipastikan orang yang melihatnya akan merasa terganggu dengannya dan dapat dijadikan acuan awal bahwasanya mesin anda kurang sehat.

Pemilik Suzuki Aerio dan Baleno Next-G harus lebih waspada akan kebocoran ini,dikarenakan usia mobil yang sudah agak tidak muda lagi walaupun kondisi dilapangan jarang dijumpai. Tapi tidak perlu khawatir jika menemui masalah diatas karena ada Kami yang siap memperbaikinya(Baca Teknisi-Red). Untuk masalah kebocoran oli diruang mesin biasanya bersumber oleh dua hal :

1. Selang power steering yang bocor
2. Dari O-ring atau seal Oil Control Valve(OCV) yang berada di cover timing chain

Sumber Kedua masalah diatas biasanya tidak bisa diperbaiki,kalaupun bisa biasanya tidak bertahan lama dan terlalu beresikko untuk itu komponennya wajib diganti.

Untuk harga selang power steering baru kurang lebih tiga ratus ribu,adapun O-ring OCV saya sendiri enggak hafal...sory ya...hehehe...Selanjutnya Sedikit saya akan membahas tentang perbaikan kebocoran oli pada O-ring OCV.

A. Melepas dan Memasang Oil Control Valve

Pada gambar diatas komponen yang bermasalah terletak pada gambar dengan nomer 4 yang mempunyai nama O-ring. komponen tersebut harus diganti.

Melepas

Lepas oil gallery pipe No.1 (1) dan oil control valve (2) dari timing chain cover (3).

Memasang

1. Pasang O-ring baru (4) ke oil control valve.
2. Pasang oil control valve ke timing chain cover. Kencangkan dengan Momen pengencangan Mur mounting   oil control valve (a) 11 N·m (1.1kg-m, 8.0 lb-ft)
3. Pasang oil gallery pipe No.1 dengan copper washer baru (5) ke timing chain cover. Kencangkan baut sesuai spesifikasi Momen pengencangan Baut oil gallery pipe No.1 (b) 30 N·m (3.0 kg-m,21.5 lb-ft)

B. Pemeriksaan Oil Control Valve(OCV)

Oil Control Valve

1. Periksa strainer (1) dan permukaannya (2) dari oil control valve dari tersumbat atau rusak. Bersihkan oil     control valve jika tersumbat atau kotoran yang menempel pada strainer atau permukaan oil control valve. Ganti oil control valve jika permukaannya rusak.
2.  Periksa tahanan antar terminal oil control valve.

Tahanan oil control valve

6.7 – 7.7 Ω (at 20 °C (68 °F))

Read More